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团秉承的一贯理念，就是科技可以改变人们的生活方式当商业飞机的各方面性能提升了，愿意乘坐飞机的乘客也会更多。比如说廉价航空，如果我们能提供座位更多，载重量更高的商业大飞机，机票价格自然也会降低，更多的乘客在出行时就可以多一项选择。物流飞机也是同理，当技术、成本、载重量发生变化时，物流运输里，飞机运输的比例也会发生改变。”
双方商谈了足足三天，华夏商业飞机公司方面，愿意接受红信集团注资和技术支持，而红信集团，将获得华夏商业飞机公司的部分股权，以及帮助发展和推广。
正式签署合同后，双方开始进行交接。来自华夏商业飞机公司的项目进程和飞机制造技术等方面的资料接入了红信集团内部的量子信息网，交由专业的人员和红小小共同分析。
“商业飞机，主要是指大型客机。长久以来，大型客机制造被国外技术垄断，我们的航空公司，购买一家大型客机，就要比其他国家多花两千万美元左右。”
“1970年，华夏第一次立项制造大型喷气式客机运十，因为各种原因，项目中断。华夏商业飞机公司的主要研发团队里，有一些就是当初的研发者。”
“华夏商业飞机公司成立后，这些研发者和新的研究人员一起重新研制大型客机。”
“现在他们遇到的技术难题，主要是材料、机载设备和发动机三点。”
红小小将海量的信息筛选，留给卢子信最重要的部分。卢子信了解到，华夏商业飞机公司目前才推出一款自主研发的国产客机，c919它获得的订单，对比美国和英国的航空巨头，依旧很少。
而这个型号的客机里，大多数的零件、材料与记载设备，依旧是要依靠国外进口。国产部件度不到百分之五十，而百分之五十国产率，是华夏商业飞机公司的下一阶段研究目标。
“小小，对比汽车，这个飞机的制造难度是多少”卢子信问道。
红小小放印出大型科技的虚拟投影，标出一个个点。讲解道：“大飞机结构的十个部位上，每个地方都涉及超过十个以上的系统，多达几十万个零部件。”
“光是一个占飞机体积不到五百分之一的飞机起落架，就集成了液压、控制、电气、减震在内的13个系统，超过180个大部件，光是这点工程，就需要一个专门的研发和安装团队来负责。整体的大飞机制造难度，更是汽车的几十倍”
“还有一个重要的问题是，商业客机如果要进行商业航空，必须要得到国际民用航空的适航认证，包括每一个零件任何一个在适航认证外的螺丝钉都不能使用这也是为什么华夏商业飞机公司必须要依靠大量进口零部件来完成飞机制造的原因。”
“对于我们红信现有的研发团队和技术水平来说，机载设备是最容易解决的一个，飞机内的各种系统，也是我们最擅长的部分。难得是材料和发动机。”
卢子信点头，航空航天中，对材料的要求极其严苛可以说，材料绝对了飞机、航天器的性能，而现有的材料，该开发的都在开发，投资大能以见成果，被技术垄断的材料只有依靠进口。
至于航空飞机发动机，这更是美国跟英国垄断世界几十年的领域到现在，华夏商业航空飞机公司的发动机，完全依靠进口，而且在技术研究上，没有什么大的突破，处于障碍重重的状态。
卢子信沉思着，他之所以选择和华夏商业飞机公司合，一是为了发展航空科技，二则也是为了促成未来之城成为世界科技与经济中心。
如果他们能推出更加廉价、安全、方便的航空服务，从未来之城来往世界各地都将变得比以前轻松。
要想富，先修路，这是以前的经济发展模式，而对未来之城来说，要想发展，就要发展航空
大飞机的制造，技术难题简直是一团麻，从小到大，可以列几十万个出来
卢子信让红小小帮忙整理，依次来解决。
“机载设备、系统，可以交由红信的智能系统设计和机械制造公司来解决。列在我们面前的主要问题，就是材料与发动机，发动机制造同样需要高新的航空材料，所以把材料列为首位。依照难度和重要性，我列出的第一个，是航空用新型碳纤维材料。”
红小小说道。
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